一、感知布局設(shè)計(jì)
1.超限檢測(cè)區(qū)選點(diǎn)原則
不停車(chē)超限檢測(cè)區(qū)選址不宜設(shè)在平、縱曲線半徑較小、視距不良和長(zhǎng)下坡等路段。通俗來(lái)講即路面應(yīng)平直，無(wú)縱向坡道，無(wú)橫向傾斜。按照以下原則進(jìn)行選點(diǎn)：
（1）重點(diǎn)布設(shè)在省市界入口，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸通道以及超限超載嚴(yán)重路段的監(jiān)控；同時(shí)考慮對(duì)重大橋梁、多條國(guó)省道交匯點(diǎn)等重點(diǎn)路段和節(jié)點(diǎn)的控制；
（2）考慮土地、資金、環(huán)境等制約因素，盡量節(jié)約資源，集約建設(shè)，綜合利用。 要充分考慮與收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、服務(wù)區(qū)等現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施及公安卡口相結(jié)合， 提高設(shè)施、設(shè)備等的共享利用水平，降低建設(shè)成本，同時(shí)方便工作協(xié)同。
（3）選點(diǎn)布局與治超執(zhí)法需求相匹配、與周邊地理環(huán)境和交通條件相協(xié)調(diào)，通過(guò)科學(xué)分析、優(yōu)化選點(diǎn)、合理布局，盡可能以最少的數(shù)量規(guī)?？刂谱畲蟮膮^(qū)域。
（4）既要著眼于當(dāng)前轄區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)格局和交通流運(yùn)行特征，又要考慮未來(lái)路網(wǎng)形態(tài)變化和交通流分布變化的影響。
（5）稱(chēng)重區(qū)應(yīng)該遠(yuǎn)離需要加速、減速或駕駛員變道的區(qū)域以保證車(chē)輛勻速行駛（比如信號(hào)燈交叉口，收費(fèi)站等），此外，還要遠(yuǎn)離可能造成司機(jī)換擋的區(qū)域，比如 匝道等。
同時(shí)，為了保證建設(shè)點(diǎn)位的線形指標(biāo)，應(yīng)遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相關(guān)規(guī)定要求，技術(shù)要求如下：
（1）不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)區(qū)前60m引導(dǎo)路段和后30m引導(dǎo)路段的路面中心線的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)≥1.7km。
（2）不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)區(qū)前60m引導(dǎo)路段和后30m引導(dǎo)路段的路面縱向坡度應(yīng)≤2%。
（3）不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)區(qū)前60m引導(dǎo)路段和后30m引導(dǎo)路段的路面橫向坡度值ｉ應(yīng)滿足1%≤ｉ≤2%。
（4）不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)區(qū)前150m引導(dǎo)路段范圍內(nèi)應(yīng)無(wú)遮擋駕駛員視線的障礙物。
（5）不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)區(qū)設(shè)置位置與同一路段上公路隧道進(jìn)出口距離不宜小于2km，不得小于1km。
（6）考慮與其他交通管理設(shè)施的互補(bǔ)，如可以考慮部署在交警卡口附近，對(duì)于后期通過(guò)遮擋號(hào)牌逃避檢測(cè)車(chē)輛可有效遏制，將來(lái)要實(shí)現(xiàn)同交警的聯(lián)動(dòng)或聯(lián)合執(zhí)法也方便。
（7）信息發(fā)布屏安裝在稱(chēng)重區(qū)域后方200米處，能實(shí)現(xiàn)明顯的超限提醒作用。
（8）避開(kāi)岔路口、行人密集區(qū)、紅綠燈路口等易造成擁堵路段，降低非正常行駛發(fā)生的概率。
2.布設(shè)方式設(shè)計(jì)
稱(chēng)重檢測(cè)區(qū)建成效果圖
信息發(fā)布系統(tǒng)的LED屏為距離稱(chēng)重區(qū)域中心位置約200米位置布設(shè)；
交通指示牌的布局根據(jù)GB5768《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求。
二、動(dòng)態(tài)稱(chēng)重子系統(tǒng)
1.功能
動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)由稱(chēng)重傳感器、異常行駛檢測(cè)傳感器、地感線圈和車(chē)檢器、交通信息采集主機(jī)、稱(chēng)重儀表、交通信息處理工作站、以及其他輔助設(shè)備和采集軟件組成，通過(guò)精密稱(chēng)重算法計(jì)算軸數(shù)、軸重、輪重、總重的數(shù)據(jù)，可以瞬間“捕捉”到超限車(chē)輛，同時(shí)聯(lián)合抓拍系統(tǒng)的信息，匹配成完整的車(chē)輛過(guò)車(chē)信息并對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)。
系統(tǒng)完成對(duì)被檢測(cè)車(chē)輛主要數(shù)據(jù)的檢測(cè)、處理、計(jì)算、通信及其它輔助設(shè)備的控制、管理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)超限超載車(chē)輛，進(jìn)行聲光報(bào)警等方式提示違法車(chē)輛司機(jī)。
動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測(cè)區(qū)域?qū)鞲衅鬟M(jìn)行合理布局，包括對(duì)稱(chēng)重傳感器、異常行駛檢測(cè)傳感器、地感線圈等器件的在路面全覆蓋排布，檢測(cè)車(chē)輛重量的同時(shí)，能夠分析出車(chē)輛異常行駛的行為。如下圖所示：
1.1動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)具下基本要求：
（1）動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設(shè)備允許貨運(yùn)車(chē)輛通過(guò)不停車(chē)檢測(cè)區(qū)域的速度范圍為0.5～100km／h。
（2）系統(tǒng)測(cè)量車(chē)貨總重量的稱(chēng)重最大允許誤差在首次檢驗(yàn)和后續(xù)檢驗(yàn)以及在使用中檢驗(yàn)達(dá)到JJG 907-2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器檢定規(guī)程》中準(zhǔn)確度等級(jí)5的規(guī)定和要求。
整車(chē)總重量動(dòng)態(tài)稱(chēng)重最大允許誤差
| 整車(chē)總重量 |
運(yùn)行速度范圍 |
| 準(zhǔn)確度等級(jí) |
車(chē)輛整車(chē)總重量約定真值的百分比 |
不小于0.5～100km/h |
| 首次檢驗(yàn)和后續(xù)檢驗(yàn) |
使用中檢驗(yàn) |
| 5 |
≤±2.50% |
≤±5.0% |
（3）稱(chēng)重設(shè)備具備貨運(yùn)車(chē)輛非正常行駛行為判別功能。
（4）稱(chēng)重設(shè)備平均無(wú)故障工作時(shí)間不少于30000h。
（5）稱(chēng)重傳感器性能符合GB/T7551《稱(chēng)重傳感器》的規(guī)定和要求，不停車(chē)稱(chēng)重使用的稱(chēng)重傳感器防護(hù)等級(jí)不低于IP68。
（6）存儲(chǔ)功能：動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設(shè)備能自動(dòng)存儲(chǔ)當(dāng)前已設(shè)置的參數(shù)和取證信息，存儲(chǔ)時(shí)間不小于72h；斷電情況下動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設(shè)備內(nèi)部時(shí)鐘運(yùn)行時(shí)間不小于72d。
（7）系統(tǒng)能夠在無(wú)人值守狀態(tài)下滿足大于7*24小時(shí)全天候連續(xù)工作的需要。
（8）單個(gè)車(chē)道超限超載系統(tǒng)的整體故障率﹤1%。
（9）工作環(huán)境溫度適用范圍-40℃～+80℃，耐環(huán)境濕度技術(shù)指標(biāo)滿足JT／T817《公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備通用技術(shù)要求及檢測(cè)方法》室外機(jī)電設(shè)備的相關(guān)規(guī)定和要求。
（10）防護(hù)等級(jí)滿足JT／T817的規(guī)定和要求。
（11）系統(tǒng)的計(jì)量性能符合國(guó)家相關(guān)部門(mén)計(jì)量器具制造許可規(guī)范要求。
2.主要設(shè)備
(1)
稱(chēng)重傳感器
由于動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)需要安裝在公路主線上，對(duì)稱(chēng)重檢測(cè)設(shè)備選擇應(yīng)以盡量減少道路破壞、施工周期短、檢測(cè)精度高等要素為原則，因此，我們?cè)O(shè)計(jì)選用了具有領(lǐng)先水平的稱(chēng)重傳感器，其特點(diǎn)是：安裝便捷、施工周期短、適用特殊道路安裝、稱(chēng)重精度高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、適用速度范圍廣（0.5km/h～100km/h）、溫度漂移小、防護(hù)等級(jí)高、無(wú)需排水、長(zhǎng)期穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)、免維護(hù)等優(yōu)勢(shì)。
稱(chēng)重傳感器
稱(chēng)重傳感器采用模塊式設(shè)計(jì)，有1.5米、1.75米、2米三種長(zhǎng)度規(guī)格，可以按實(shí)際道路寬度進(jìn)行自由組合，以實(shí)現(xiàn)各種路面寬度的稱(chēng)重布設(shè)。
稱(chēng)重傳感器特點(diǎn)如下：
由傳感器晶體+高強(qiáng)度金屬外殼組成，稱(chēng)重傳感器由特質(zhì)晶體經(jīng)特殊加工形成，采用傳感器壓力/電荷轉(zhuǎn)換器件，特點(diǎn)是工作性能穩(wěn)定，不受溫度變化影響，全密封結(jié)構(gòu)，無(wú)機(jī)械運(yùn)動(dòng)及磨損，防水、防砂、耐腐蝕、堅(jiān)固耐用、免維護(hù)、便于更換。
以特質(zhì)晶體為“核心”的稱(chēng)重傳感器滿足信號(hào)線性輸出，重復(fù)性稱(chēng)量輸出信號(hào)一致，確保了稱(chēng)重的精準(zhǔn)性和穩(wěn)定性，無(wú)信號(hào)漂移，易于校準(zhǔn)，同時(shí)晶體獨(dú)特切割工藝和傳感器獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了其對(duì)來(lái)自橫向側(cè)力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使車(chē)輛通過(guò)傳感器時(shí)剎車(chē)、加速、變向等行為仍然不會(huì)影響稱(chēng)重精度。
(2)
異常行駛檢測(cè)傳感器
異常行駛檢測(cè)傳感器是用來(lái)檢測(cè)判斷車(chē)輛經(jīng)過(guò)檢測(cè)點(diǎn)的行駛軌跡，最小檢測(cè)寬度為150 mm。針對(duì)跨道、逆向、壓縫、急剎、急加、急停、走走停停等不規(guī)范行駛進(jìn)行異常行駛檢測(cè)，配合軟件算法修正檢測(cè)數(shù)據(jù)，提高異常行駛檢測(cè)數(shù)據(jù)精度。
(3)
交通信息采集主機(jī)
交通信息采集主機(jī)集成了數(shù)據(jù)采集器、車(chē)輛檢測(cè)器、電荷放大器等模塊，對(duì)于稱(chēng)重傳感器和異常行駛檢測(cè)傳感器的信號(hào)進(jìn)行放大處理，將稱(chēng)重信息傳送給稱(chēng)重儀表；對(duì)檢測(cè)線圈的信號(hào)進(jìn)行整合，發(fā)送給抓拍機(jī)觸發(fā)抓拍。
(4)
稱(chēng)重儀表
稱(chēng)重儀表是系統(tǒng)前端設(shè)備的中心處理器，除了處理交通信息采集主機(jī)到的稱(chēng)重、過(guò)車(chē)信息等信號(hào)外，還負(fù)責(zé)處理匹配由監(jiān)控和抓拍子系統(tǒng)采集到的車(chē)牌信息以及系統(tǒng)工作狀態(tài)和系統(tǒng)故障信息數(shù)據(jù)。
(5)
交通信息處理工作站
交通信息處理工作站是系統(tǒng)前端設(shè)備的分析中轉(zhuǎn)站，搭載自主研發(fā)的數(shù)據(jù)采集管理軟件，完成前端數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析和中轉(zhuǎn)傳輸。
三、監(jiān)控和抓拍子系統(tǒng)
在檢測(cè)點(diǎn)位采用高清抓拍單元，對(duì)通過(guò)的所有車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)高清晰圖像抓拍，同時(shí)捕獲抓拍車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)輛細(xì)節(jié)信息，結(jié)合車(chē)輛重量檢測(cè)信息實(shí)時(shí)上傳到稱(chēng)重儀表。
高清抓拍系統(tǒng)由以下部分組成：
l 圖像抓拍單元：含高清抓拍單元、智能補(bǔ)光燈；
l 識(shí)別處理單元：包括自主識(shí)別模塊，圖片處理算法；
l 網(wǎng)絡(luò)傳輸單元：含工業(yè)交換機(jī)和光纖收發(fā)器。
系統(tǒng)采集車(chē)輛車(chē)頭圖片1張、車(chē)輛尾部圖片1張、車(chē)輛車(chē)身側(cè)面圖片2張、車(chē)牌號(hào)碼圖片1張、全景圖片1張作為執(zhí)法證據(jù)鏈。采集的圖片具備疊加檢測(cè)日期、檢測(cè)時(shí)間、檢測(cè)地點(diǎn)、車(chē)貨總重量、圖像取證設(shè)備編號(hào)、防偽等功能。
高清抓拍系統(tǒng)由在抓拍立桿上安裝高清抓拍單元、（側(cè)面）高清抓拍單元、攝像機(jī)防護(hù)罩和支架、頻閃補(bǔ)光燈、爆閃燈補(bǔ)光燈、交通固定平板、抱箍、萬(wàn)向節(jié)、輔材等組成。
車(chē)輛圖片抓拍建成效果圖
視頻監(jiān)控選用400萬(wàn)像素的智能球機(jī)和網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，智能球機(jī)具備旋轉(zhuǎn)功能，可根據(jù)控制命令進(jìn)行水平、垂直旋轉(zhuǎn)。使用低照度、高幀率網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)車(chē)視頻的有效獲取，保證夜間也能夠正常進(jìn)行監(jiān)控。
智能球機(jī)和網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)同時(shí)部署于L型立桿或者簡(jiǎn)易門(mén)架上實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控，并可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況配置單獨(dú)的全景視頻監(jiān)控桿件供智能球機(jī)使用。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)區(qū)的整體狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過(guò)中心平臺(tái)可以遠(yuǎn)程調(diào)度，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程對(duì)視頻方位的控制，全天候存儲(chǔ)道路視頻信息，對(duì)刻意避開(kāi)檢測(cè)點(diǎn)，繞行的車(chē)輛的全天候視頻進(jìn)行調(diào)取，能夠?qū)悠渌块T(mén)作為治安監(jiān)控點(diǎn)位使用，同時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施也能夠進(jìn)行全天候監(jiān)控，避免人為破壞。
視頻監(jiān)控建成效果圖（依現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求選配）
(1)
車(chē)輛捕獲
系統(tǒng)采用線圈觸發(fā)抓拍的方式，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)檢測(cè)線圈時(shí)，檢測(cè)線圈會(huì)產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后這個(gè)信號(hào)會(huì)觸發(fā)抓拍機(jī)進(jìn)行抓拍，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)所有經(jīng)過(guò)車(chē)輛進(jìn)行捕獲的功能，除了能夠捕獲在車(chē)道上正常行駛的車(chē)輛外，還具備捕獲跨線行駛車(chē)輛的功能，捕獲率達(dá)到99%以上。
(2)
高清圖片抓拍
在車(chē)輛通過(guò)超限檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，高清抓拍單元能準(zhǔn)確拍攝包含車(chē)輛車(chē)頭圖片、車(chē)輛尾部圖片、車(chē)輛車(chē)身側(cè)面圖片、車(chē)牌號(hào)碼圖片、全景圖片；并在照片上疊加車(chē)輛通行信息（如時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)速、方向等）。
采用補(bǔ)光燈和攝像機(jī)成像控制模塊之間的反饋控制技術(shù)，滿足夜間拍攝要求。采用強(qiáng)光抑制技術(shù)，防止強(qiáng)逆光、強(qiáng)順光環(huán)境下對(duì)抓拍造成的影響。防止強(qiáng)逆光、強(qiáng)順光環(huán)境下對(duì)視頻取證造成的影響。
(3)
車(chē)輛牌照識(shí)別
l系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)車(chē)輛牌照進(jìn)行識(shí)別，包括車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)牌顏色的識(shí)別；車(chē)牌識(shí)別率白天99%以上，夜間達(dá)到99%以上；車(chē)牌號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別。
(4)
全天候高清成像
系統(tǒng)綜合車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃對(duì)光線的反射特性、貼膜情況、環(huán)境光線照射情況，采用了高清鏡頭、專(zhuān)門(mén)的成像控制策略和補(bǔ)光方式，同時(shí)配合合理的設(shè)備布設(shè)方式，使得系統(tǒng)對(duì)各類(lèi)車(chē)型全天候都能有效解決前擋風(fēng)玻璃反光和強(qiáng)光直射等問(wèn)題，確保車(chē)身、車(chē)牌都清晰可辨。
(5)
取證圖片水印加密
系統(tǒng)對(duì)記錄的每張車(chē)輛違法行為圖片以及抓拍的取證照片（車(chē)輛車(chē)頭圖片、車(chē)輛尾部圖片、車(chē)輛車(chē)身側(cè)面圖片、駕駛員信息圖片，車(chē)輛經(jīng)過(guò)的視頻錄像）都包含管轄區(qū)域內(nèi)認(rèn)定的原始防偽信息，防止原始圖片在傳輸、存儲(chǔ)、處理和校對(duì)中被人為篡改，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性。中心管理系統(tǒng)接收到違章記錄圖片后，首先進(jìn)行防篡改標(biāo)識(shí)的驗(yàn)證，對(duì)圖像的任何變更都會(huì)引起防篡改標(biāo)識(shí)的錯(cuò)誤信息。
取證圖片格式采用JPEG格式，JPEG圖片編碼應(yīng)符合ISO/IEC 15444：2000的要求，進(jìn)行防篡改水印加密，符合GA/T 496對(duì)防篡改的要求。
(6)
車(chē)輛特征信息采集
前端圖像采集識(shí)別處理單元對(duì)采集抓拍的車(chē)輛特征信息進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，包括車(chē)輛號(hào)牌、車(chē)型、車(chē)身顏色等信息，識(shí)別準(zhǔn)確率在99%以上。
所有高清抓拍單元在車(chē)輛經(jīng)過(guò)檢測(cè)點(diǎn)線圈觸發(fā)捕獲抓拍的同時(shí)，均進(jìn)行實(shí)時(shí)高清視頻監(jiān)控錄像，視頻質(zhì)量均需采用高清分辨率，全天候可看清路面車(chē)道的狀況及通行車(chē)輛的類(lèi)型、顏色、車(chē)牌數(shù)字等信息。
(7)
過(guò)車(chē)視頻取證
視頻監(jiān)控設(shè)備截取車(chē)輛通過(guò)檢測(cè)區(qū)域的有效取證視頻，通過(guò)算法匹配存儲(chǔ)設(shè)備內(nèi)的過(guò)車(chē)視頻，自動(dòng)生成到治超管理平臺(tái)的相應(yīng)界面。
四、信息發(fā)布子系統(tǒng)
信息發(fā)布系統(tǒng)采用國(guó)內(nèi)常用的LED信息發(fā)布屏。在充分考慮所在路段實(shí)際貨運(yùn)車(chē)輛行車(chē)速度和可視距離需求，并滿足GB/T23828《高速公路LED可變信息標(biāo)志》的相關(guān)規(guī)定和要求的情況下，該信息發(fā)布屏安裝在不停車(chē)稱(chēng)重系統(tǒng)后方約200米位置，通過(guò)信息發(fā)布屏上顯示超限車(chē)輛的車(chē)牌、重量、超限率等信息來(lái)告知超限司機(jī)已經(jīng)超重，并引導(dǎo)車(chē)輛接受相關(guān)處理。
信息發(fā)布系統(tǒng)由戶(hù)外LED信息發(fā)布情報(bào)板、顯示控制軟件、控制主機(jī)組成?？刂破鋵?duì)應(yīng)的信息發(fā)布屏的顯示效果。它可以自動(dòng)運(yùn)行一個(gè)不斷循環(huán)的程序，根據(jù)給定的節(jié)目單去服務(wù)器上取得相關(guān)的顯示數(shù)據(jù)，也可以人工干預(yù)，產(chǎn)生屏幕上的顯示效果。屏幕上像素和屏幕控制機(jī)顯示器相應(yīng)區(qū)域上像素一一對(duì)應(yīng)，直接映射。
信息發(fā)布子系統(tǒng)建議使用單色LED屏，建議點(diǎn)間距為16mm。由高亮度發(fā)光二極管點(diǎn)陣組成，顯示單元由多個(gè)LED元件組成，每個(gè)像素的LED管配比為單紅色。顯示牌表面封裝滿足IP66標(biāo)準(zhǔn)，為高亮度、防水、防腐、防塵、野外型組件。
能根據(jù)環(huán)境的亮度自動(dòng)調(diào)整信息發(fā)布屏發(fā)光強(qiáng)度，具有多級(jí)自動(dòng)調(diào)光。顯示屏箱體為防風(fēng)雨型、整個(gè)箱體剛性、堅(jiān)固，不會(huì)因信息發(fā)布屏本身重量而產(chǎn)生彎曲。
驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)在其箱體內(nèi)，內(nèi)部電路板的布置易于操作和維護(hù)。箱體有通風(fēng)、散熱裝置，以保證信息發(fā)布屏正常工作。控制機(jī)箱機(jī)殼有接地點(diǎn)與地線相連。
門(mén)架LED顯示屏效果圖
F屏現(xiàn)場(chǎng)效果圖
通過(guò)交通標(biāo)志牌提示引導(dǎo)駕駛?cè)藛T按照相應(yīng)的規(guī)則要求進(jìn)行行駛，系統(tǒng)自動(dòng)完成車(chē)輛的相關(guān)信息采集，從而保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和道路的通暢性。交通標(biāo)志符合GB5768設(shè)置相關(guān)規(guī)定和要求，安裝位置和標(biāo)語(yǔ)可以按照省市標(biāo)準(zhǔn)定制。
交通指示牌安裝位置說(shuō)明
交通標(biāo)志牌1（
根據(jù)各省規(guī)定不用的樣式）
交通標(biāo)志牌2 交通標(biāo)志牌3
六、前端配套工程
1.路面改造
綜合考慮本項(xiàng)目所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合以往路面施工經(jīng)驗(yàn)、客戶(hù)提供路面設(shè)計(jì)圖紙，在滿足交通量和使用要求的前提下，制定技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、選材合理、方便施 工、利于改造的路面改造方案。
1.1稱(chēng)重系統(tǒng)對(duì)路面的要求
為保重稱(chēng)重設(shè)備使用達(dá)到長(zhǎng)期穩(wěn)定性和可靠性，故對(duì)路面要求如下：
l 對(duì)基礎(chǔ)的要求：穩(wěn)固、剛性;
l 對(duì)路面的要求：符合對(duì)應(yīng)公路等級(jí)設(shè)計(jì)規(guī)范的水泥混凝土路面，路面平整度：3米范圍內(nèi)，平整度誤差不大于3mm;
l 如果原路面為瀝青路面，必須對(duì)檢測(cè)車(chē)道及稱(chēng)重設(shè)備安裝區(qū)域進(jìn)行水泥混凝土改造;
l 稱(chēng)重區(qū)域需為C40水泥混凝土路面，推薦長(zhǎng)度不小于25米；
l 水泥混凝土路面施工必須符合交通部JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》和JTG F80-2004《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》。
1.2路面基礎(chǔ)的不良影響分析
l 基礎(chǔ)變形或破損，改變路面狀況，稱(chēng)重車(chē)輛無(wú)法平順通過(guò)，增加動(dòng)態(tài)檢測(cè)的不確定因素，降低系統(tǒng)精度；
l 基礎(chǔ)變形，改變稱(chēng)重傳感器及稱(chēng)重系統(tǒng)的理想受力狀態(tài)，導(dǎo)致稱(chēng)重不穩(wěn)定不準(zhǔn)確，提前出現(xiàn)故障，縮短預(yù)期壽命；
l 基礎(chǔ)變形或破損，改變輪軸識(shí)別等設(shè)備的檢測(cè)條件，無(wú)法準(zhǔn)確、可靠地自動(dòng)識(shí)別，影響系統(tǒng)功能正常實(shí)現(xiàn)和使用效率；
l 基礎(chǔ)變形,使地感線圈承受路面變形的附加載荷，最終導(dǎo)致局部破損或拉斷,使地感線圈功能失效，如重新切割，影響路面通行。
1.3路面改造工藝要求
l
路面改造厚度：當(dāng)原路面為瀝青路面或混凝土路面有裂紋、凹坑、凸起等缺陷，必須對(duì)檢測(cè)車(chē)道及稱(chēng)重設(shè)備安裝區(qū)域進(jìn)行破除和路面改造，破除路面長(zhǎng)度不小于25米，深度不低于30厘米。根據(jù)實(shí)際路面開(kāi)挖時(shí)的現(xiàn)狀，決定水泥路面改造厚度：當(dāng)水穩(wěn)層以上如果深度超過(guò)25厘米，則水穩(wěn)層以上全部厚度重做混凝土；如果水穩(wěn)層以上小于20公分，就需要改造水穩(wěn)層至總厚度為30厘米。
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鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)：鋪設(shè)面層高度與道路的水平面高度差≥150mm，以免切槽時(shí)切到鋼筋網(wǎng)，從而影響路面的使用壽命及路面強(qiáng)度；不同的混凝土板塊之間或混凝土板塊與瀝青板塊之間必須用不低于φ24mm的鋼筋拉桿進(jìn)行連接，拉桿采用螺紋鋼筋，并且鋼筋的兩端進(jìn)入每個(gè)混凝土板塊內(nèi)部的長(zhǎng)度≥300mm；鋼筋 網(wǎng)的長(zhǎng)度、寬度方格間距、網(wǎng)片平坦度、網(wǎng)片位置和保護(hù)層厚度等的允許偏差均不應(yīng)超過(guò)10mm。
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預(yù)埋管線：埋設(shè)鋼筋網(wǎng)時(shí)需同時(shí)預(yù)埋走線管，在水穩(wěn)層埋設(shè)，兩車(chē)道以上最少埋設(shè)2根走線管，走線管必須為鋼管，管徑≥40mm；不同的鋼管進(jìn)行搭接時(shí)，必須采用塑料軟管將兩條鋼管的結(jié)合處固定對(duì)齊，以避免因錯(cuò)位導(dǎo)致的電纜無(wú)法通過(guò)；路面端的鋼管進(jìn)入電氣箱基礎(chǔ)前，采用塑料軟管與鋼管進(jìn)行搭接，最終將軟管進(jìn)入電氣箱基礎(chǔ)，以免造成穿線不暢；
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路面澆筑：路面寬度及澆筑方法嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以中心線為基準(zhǔn)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)，寬度誤差≤±10mm；
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板塊切割：板塊的布局規(guī)劃，按照傳感器布設(shè)每個(gè)車(chē)道為一個(gè)單位進(jìn)行規(guī)劃，每個(gè)板塊不允許超過(guò)25㎡；伸縮縫的切割深度為100mm，切割后的縫隙必須用瀝青填充充實(shí)；不同的混凝土板塊的分割線必須與車(chē)道線重合；
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改造路面養(yǎng)護(hù)：混泥土路面應(yīng)在初凝以后開(kāi)始覆蓋養(yǎng)護(hù)，在終凝后開(kāi)始澆水（12小時(shí)后）。覆蓋物、爛草席、麻袋片、編制布等片狀物。正溫條件下應(yīng)不少于15天，其中特別注意前7天的保濕。
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平面度誤差保證：傳感器安裝區(qū)域（以澆筑的混凝土車(chē)道中心為基準(zhǔn)，前后距離各2米）路面平面度誤差≤±3mm，兩端引道區(qū)域平面度誤差≤±3mm。整體路面的平面度誤差≤±3mm，如圖所示：
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收尾工作：施工完成后，路面需還原平整，不得出現(xiàn)凹坑、凸起等缺陷,稱(chēng)重區(qū)域平面度誤差≤±3mm；對(duì)施工路面重新畫(huà)車(chē)道線，車(chē)道線必須為實(shí)線。
2.波形護(hù)欄
對(duì)于建設(shè)點(diǎn)位無(wú)法對(duì)整個(gè)路面寬度進(jìn)行傳感器全面覆蓋的情況下，根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高速公路、國(guó)省干道的施工路段進(jìn)行波形護(hù)欄設(shè)計(jì)。波形梁護(hù)欄能夠防止超限車(chē)輛沖出路外；具有導(dǎo)向功能，設(shè)碰撞車(chē)輛改變行駛方向；具有較強(qiáng)的吸收碰撞運(yùn)動(dòng)的能力。
3.供電系統(tǒng)
前端系統(tǒng)主要取電為單相交流220V電源，采用前端供電的方式，從就近的用電設(shè)備處取電，選用室外電纜并穿PE管，采用挖地暗埋的方式進(jìn)行敷設(shè)。供電設(shè)備包括市電引入電纜、防雷排插、漏電開(kāi)關(guān)等。供電設(shè)備可為信息發(fā)布情報(bào)板、攝像機(jī)、補(bǔ)光燈等設(shè)備提供穩(wěn)定的電力，并具有防高壓、浪涌電流保護(hù)，以及瞬時(shí)故障造成的跳閘（如高壓、漏電等）后自動(dòng)恢復(fù)等功能。
4.防雷接地系統(tǒng)
防雷設(shè)備和接地為前端箱體提供防雷、防高壓和浪涌電流保護(hù)。前端立桿、防護(hù)箱（監(jiān)控箱）需要統(tǒng)一防雷接地，每個(gè)攝像機(jī)配置電源、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)防雷模塊。
本設(shè)計(jì)主要考慮前端設(shè)備的電源線路、信號(hào)線路、接地網(wǎng)系統(tǒng)、等電位連接、屏蔽等方面實(shí)施的雷電防護(hù)設(shè)計(jì)。
每個(gè)前端點(diǎn)（立桿旁邊）都安裝防雷接地系統(tǒng)。防雷接地與安全防護(hù)設(shè)計(jì)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)企業(yè)通信接地設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備通用技術(shù)要求及檢測(cè)方法》（JT／T817）、《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》和《30MHZ•1GHZ聲音和電視信號(hào)的電纜分配系統(tǒng)》的規(guī)定。
接地網(wǎng)安裝采用水平接地體和垂直接地體相結(jié)合，接地網(wǎng)水平接地體采用40*3長(zhǎng)6米 的熱鍍鋅扁鋼，要求深挖0.7米以上；垂直接地體采用50*50*4長(zhǎng)2米的熱鍍鋅角鋼和接地模塊相結(jié)合。水平接地體和垂直接地之間要求可靠焊接，焊接口處要求涂瀝青防護(hù)處理。
為防止雷電跨步電壓危及傷害行人的安全，接地網(wǎng)在施工過(guò)程中如果經(jīng)過(guò)人行道的地方，接地網(wǎng)上面要求全部做絕緣處理。并保證接地系統(tǒng)在竣工時(shí)實(shí)測(cè)接地電阻不大于10歐姆。從接地網(wǎng)連接到設(shè)備箱采用25平方的銅電纜。
為避免在現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生感應(yīng)雷高電位閃絡(luò)放電和雷電波磁場(chǎng)而損壞設(shè)備，在安裝現(xiàn)場(chǎng)要求所有的信號(hào)線路做屏蔽和等電位接地處理。
防雷接地示意圖
5.線路敷設(shè)
前端布線系統(tǒng)是前方采集系統(tǒng)之間相互通信的基本保障。
布線設(shè)計(jì)思路：信息發(fā)布情報(bào)板立桿、正反抓拍機(jī)桿及機(jī)柜旁都建手井。手井之間預(yù)埋兩到三根PE管，分別用來(lái)傳輸網(wǎng)線和電源線。管預(yù)埋的深度≥40㎝?，F(xiàn)場(chǎng)到監(jiān)控站點(diǎn)是通過(guò)光纖傳輸信息。
5.1地下管道埋設(shè)
1. 敷設(shè)管道采用PE高強(qiáng)度管材，重要地點(diǎn)采用鍍鋅金屬管，管與管接頭處使用套管固定，進(jìn)、出窨井端使用防鼠護(hù)套。
2. 金屬管進(jìn)、出窨井端燒制喇叭口并去除毛刺，以便于線纜敷設(shè)。
3. 在管道鋪設(shè)之前，用簡(jiǎn)易量具檢查管材的材質(zhì)、規(guī)格、型號(hào)、段長(zhǎng)等，是否與設(shè)計(jì)文件要求相符。管材的管身光滑無(wú)傷痕，管孔無(wú)變形，孔徑、壁厚的負(fù)偏差小于1mm。接續(xù)配件齊全有效，承插管的內(nèi)徑與插口外徑吻合。
5.2電纜線的選用
1、電纜線的型式、規(guī)格與設(shè)計(jì)規(guī)定相符,保證設(shè)備正常供電使用。
2、前端電纜線根據(jù)設(shè)計(jì)采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套圓型平行連接，桿上設(shè)備供電根據(jù)實(shí)際路口情況采用線徑大于或等于1.5mm²/2.5mm²的3芯線纜。
3、路口主電纜及引電電纜，根據(jù)實(shí)際路口情況采用線徑大于或等于6 mm²的鎧裝多芯線或護(hù)套線。具體根據(jù)路口情況進(jìn)行配置。
5.3電纜線敷設(shè)
1、線纜的布放自然平直，不會(huì)產(chǎn)生扭絞、打圈接頭等現(xiàn)象，并不受到外力的擠壓和損傷。
2、同一根電纜線兩端貼有標(biāo)簽，標(biāo)明編號(hào)，標(biāo)簽書(shū)寫(xiě)清晰、端正和正確。標(biāo)簽選用不易損壞的材料。
3、穿過(guò)管道的所有線纜截面積之和在設(shè)備機(jī)箱及桿件等末端處不超過(guò)管道截面積的80%，其他地方不超過(guò)管道截面積的 50%。
4、線路的敷設(shè)主要是指機(jī)柜與立桿間線路的敷設(shè)施工。機(jī)柜與指揮中心間的線路敷設(shè)工程由運(yùn)行商提供。
5、電纜的敷設(shè)，符合下列要求：
室外設(shè)備連接電纜時(shí)，從設(shè)備的下部進(jìn)線；
電纜長(zhǎng)度逐段核對(duì)，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖上各段線路的長(zhǎng)度來(lái)選配電纜。避免電纜的接續(xù)；當(dāng)電纜接續(xù)時(shí)采用專(zhuān)用接插件。
6、管道電纜或直埋電纜在引出地面時(shí)，采用鋼管保護(hù)。鋼管伸出地面不小于2.5cm；埋入地下為0.3～0.5m。
7、對(duì)管頭處預(yù)留電纜的保護(hù)工作，使立桿、立柜工序連續(xù)進(jìn)行。
2020-03-27 16:17:00 
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